最近网上出现了一张非常有意思的照片，高铁上显示行驶速度达到了1468公里每小时--这比当年官方公布的歼10低空大表速试飞记录1453公里/小时还高，也比航展上FC-31发布的最大速度1400公里每小时指标还高68公里。

这实际上当然只是一个相关设备故障导致的错误--不仅高铁的动力系统总功率、车轮最大转速设计，都不可能支持它跑那么快；这个运行速度也远远超出了轮/轨组合设计能承受的极限。

就算用大推力火箭来强推--高铁也根本跑不到那么快，即使是没有出轨翻车，车厢结构也会在远远还没达到1400公里/小时的时候，就被高速气流撕裂、压坏、解体。

因为飞机/车辆在空气中前进的同时，它推开空气的过程，必然也会遭受空气反过来施加的压力。空气密度越大、运行速度越高，压力也就越大。

而这个压力的增高，并不是说速度加大一倍，压力也增高一倍；而是一个平方的关系--速度加大一倍，压力就是原来的四倍；加大两倍，压力就要到原来的九倍。

而高铁这样只在很低海拔上跑的车辆，按照500米海拔计算，1468公里/小时下，它需要承受的气流压力已经超过每平方米9600公斤以上。而歼7、歼8这样的二代机，结构最大速压只能承受7500公斤，歼10、苏27这样的三代机，也普遍在9400-9500公斤之间。

而按照FC-31此前公布的极速指标1400公里/小时计算，它结构上允许承受的最大压力（以海平面高度的标准大气密度计算）不超过每平方米9427公斤。