对于运-10这本是航空界技术性的话题，在媒体一年又一年的热议中便发展为了经典的新闻性话题，当然由此也有着更广泛民众对此的了解关注。但不管怎么说，运-10成型了，上天了就是一个了不起的成就，是中国航空人集体的骄傲。

运-10的研制虽然是中国自主研发集成创新的成果，但在这些突破性的成绩的背后，我们同样要正视限于时代的技术水平，我国航空工业、运-10在材料、动力、电子设备、制造、工艺等方面所存有的明显差距。

尤其是运-10在制造中选用的主材基本上都是当时国内的LC、YL类军用航材，韧性较低，缺口敏感性强加工校形中就容易断裂，耐应力腐蚀及疲劳性较差。

当时中国适合民航机长航时，高强度铝合金等新型航材大部处于刚刚研制的阶段。而我国空军装备落后、军品生产和实验任务非常紧张的情况下，国内相关单位已很难抽出足够的力量投入运-10所需要的材料和成品的技术研发中。图为1980年9月26日在上海的一个军用机场，运-10停在起跑线上正准备开始第一次的试飞。

运-10在制造工艺、装配调试方面问题从公开资料看到的前三年（总共试飞周期4年零4个月）试飞中的问题故障统计总172条，其中液压系统、操纵系统与起落架系统发生的故障与问题较多，总体气动方面的问题相对少些。图为运-10的首席试飞员王金大正和他的六位同事登上飞机，等待起飞的命令。

172条故障与问题，属于设计方面的有55个占32%；属于制造、装配、调试、维护使用（工厂）方面的有76个占44.2%；属于成品部件方面的71个占41.3%。图为随着首席试飞员王金大正慢慢的把发动机功率直接加上去，然后就不断的加速，抬头，只上蓝天。